哥斯達(dá)黎加前總統(tǒng)顧問：歐盟推行保護(hù)主義只會適得其反

西班牙IE商學(xué)院教授、哥斯達(dá)黎加前總統(tǒng)顧問奧托恩·索利斯·法利亞斯6月21日在《中國日報》撰文稱，西方主要經(jīng)濟(jì)體正在競相阻礙中國的出口。近期，美國和歐盟分別宣布將對從中國進(jìn)口的電動汽車征收高達(dá)100%和38.1%的關(guān)稅。

漫畫作者：中國日報 金鼎

推行保護(hù)主義損人不利己

文章指出，美國和歐盟搬出的論調(diào)是，中國電動汽車制造商從政府補貼中受益，動力電池產(chǎn)能過剩是政府的產(chǎn)業(yè)政策和補貼所導(dǎo)致的。

美國本屆政府延續(xù)了上屆政府的保護(hù)主義政策，這類行徑或?qū)?dǎo)致全球貿(mào)易增速大幅放緩、全球價值鏈中斷，并影響國際分工。這將對西方經(jīng)濟(jì)理論所倡導(dǎo)的公平競爭和自由市場構(gòu)成沖擊。

應(yīng)對這種局面，中國想必會采取反制措施。即便不考慮這一后果，西方也應(yīng)該正視保護(hù)主義對在華建廠并出口產(chǎn)品的西方企業(yè)利益的損害。正如德國總理朔爾茨近期所強調(diào)的，西方從中國進(jìn)口的電動汽車中，有一半是外國企業(yè)在中國生產(chǎn)的。

德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長福爾克·維辛也對加征關(guān)稅一事表示擔(dān)憂。他指出，歐盟此舉將對德國企業(yè)及產(chǎn)品造成打擊，降低汽車價格需要引入更多的競爭、開放的市場和顯著改善的商業(yè)環(huán)境，而不是借助貿(mào)易戰(zhàn)和封閉市場。事實上，梅賽德斯-奔馳和大眾等德國汽車集團(tuán)也反對加征關(guān)稅。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒指出，加征關(guān)稅并不能解決汽車行業(yè)面臨的問題。穆勒強調(diào)，與其加征關(guān)稅，不如致力于提升歐盟對制造商的吸引力。

憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，中國完全可以擾亂全球貿(mào)易，損害西方汽車制造商的利益。如此一來，貿(mào)易戰(zhàn)可能會全面爆發(fā)，美國、歐盟、日本和中國等各大經(jīng)濟(jì)體的利益都將受損，因此中國不會這樣做。

推行保護(hù)主義只會事與愿違

文章進(jìn)一步表示，若所有經(jīng)濟(jì)體都訴諸保護(hù)主義，那么誰將成為贏家、誰將淪為輸家？在回答這個問題之前，我們不得不提到，美國為了維護(hù)全球霸權(quán)地位，千方百計拉攏西方經(jīng)濟(jì)體打擊所謂的“共同敵人”。不過，這一策略似乎從未奏效。

假設(shè)美國遏制中國的圖謀得逞，那么會發(fā)生什么呢？若沒有了“共同敵人”，西方經(jīng)濟(jì)體很可能會陷入激烈競爭，進(jìn)而引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。

若要確定誰會脫穎而出，我們需要知道哪些經(jīng)濟(jì)體擁有規(guī)模龐大的市場、能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長、保持足夠的競爭力并從當(dāng)前的國際分工中受益。只有具備了這些條件，才能彌補“逆全球化”所帶來的損失。

中國擁有龐大且仍在擴(kuò)大的市場，較高的儲蓄率和投資率。此外，中國有能力進(jìn)一步加大研發(fā)力度，實現(xiàn)技術(shù)多元化，增強國力。有鑒于此，中國處于相對有利的位置，可以最大限度降低不自由、不公平的全球貿(mào)易對自身的影響。

西方雙標(biāo)行徑昭然若揭

文章分析稱，西方的虛偽可以從其農(nóng)業(yè)政策中得到進(jìn)一步論證。美國和歐盟每年都會給農(nóng)業(yè)提供巨額補貼，并對從多國進(jìn)口的產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅。

比如，歐盟對進(jìn)口香蕉征收高額關(guān)稅，以保護(hù)加那利群島那些缺乏競爭力的農(nóng)民。歐盟并沒有理由對哥斯達(dá)黎加、厄瓜多爾和洪都拉斯等國的農(nóng)產(chǎn)品加征關(guān)稅，畢竟這些國家的香蕉種植者沒有得到任何補貼。歐盟之所以這樣做，是因為其香蕉產(chǎn)業(yè)無法同拉美相競爭。

歸根結(jié)底，歐盟和美國對中國電動汽車加征關(guān)稅，也是因為其汽車行業(yè)相較于中國缺乏競爭力。對于歐盟和美國而言，真正的問題不在于中國實施了強有力的產(chǎn)業(yè)政策，而是中國汽車行業(yè)所展現(xiàn)的高效和競爭力。